Yole Developpement表示，2022-2028年兩大汽車細(xì)分市場(chǎng)（ADAS和駕駛艙處理器）的計(jì)算收入正以13%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2028年將達(dá)到127億美元。
2022-2028年ADAS/AD應(yīng)用預(yù)計(jì)將以18%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，2028年將達(dá)到87億美元。
2022-2028年駕駛艙應(yīng)用預(yù)計(jì)將以5%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，2028年將達(dá)到40億美元。
這兩種應(yīng)用都在推動(dòng)計(jì)算需求，Mobileye、Xilinx AMD、NXP、Nvidia、高通和其他公司都在爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)。
在安全法規(guī)的推動(dòng)下，ADAS的采用正在迅速增加——這也推動(dòng)了多傳感器的采用。
Yole的Adrien Sanchez表示：“汽車架構(gòu)的演變對(duì)處理器市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大影響，無論是在單位還是收入方面?！薄拔磥韼啄辏谢型〉蔑@著進(jìn)展”。
駕駛艙領(lǐng)域的驅(qū)動(dòng)力來自于駕駛艙領(lǐng)域控制器的集中化、用戶體驗(yàn)應(yīng)用的日益重要性以及5G的到來，5G對(duì)遠(yuǎn)程信息處理領(lǐng)域產(chǎn)生了影響。
軟件定義的汽車、新的駕駛艙應(yīng)用程序和越來越多的ADAS/AD功能使處理器在汽車中越來越重要，并可以在原始設(shè)備制造商和處理器之間建立依賴關(guān)系。
在這種情況下，一些原始設(shè)備制造商已經(jīng)宣布他們?cè)敢饨ㄔ於ㄖ铺幚砥鳌欢捎诔杀镜脑?，他們中的大多?shù)將轉(zhuǎn)而使用其他解決方案，例如共同設(shè)計(jì)或組建合作伙伴關(guān)系。
有不同類型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如傳統(tǒng)汽車制造商、消費(fèi)者和服務(wù)器市場(chǎng)的處理器公司、專門從事視覺處理的公司，以及許多提出創(chuàng)新解決方案的初創(chuàng)企業(yè)。
中國(guó)的計(jì)算生態(tài)系統(tǒng)非常活躍，許多年輕公司勢(shì)頭強(qiáng)勁，獲得了設(shè)計(jì)上的勝利。其中，地平線機(jī)器人公司（Horizon Robotics）和SemiDrive公司（SemiDrive）已經(jīng)開始在汽車上運(yùn)送處理器，預(yù)計(jì)未來幾年還會(huì)有其他公司跟進(jìn)。